Frankreich - Tesla-Elektroauto geht in Flammen auf

[Peter(TOO)]

nur war die Berichterstattung bei Concord dramatischer und die Rentabilität scheinbar schlechter als beim Tesla

Die Rentabilität der Concorde scheiterte an den Überfluggenehmigungen.
Bei der Planung hat man gedacht überall mit Überschall fliegen zu können, dann wäre die Concorde rentabel und wesentlich schneller gewesen.
Allerdings hat sich dann einiges geändert und man wollte den Überschallknall nicht über bewohnten Gebiet, es blieb nur der Atlantik über welchem mit Überschall geflogen werden konnte. Über Land war die Concorde nicht schneller als andere Flugzeuge, die meisten schaffen ja Mach 0.8 bis 0.9.

MfG Peter(TOO)

[Ceos]

ich muss gestehen dass es mich schonmal interessieren würde, was es so an Genehmigungen erfordert einen solchen Brandsatz Straßentauglich zu bekommen.
Immerhin ein Benzintank erfüllt ja auch nicht gerade wenig Ansprüche damit es eben nicht wie bei Hollywood gleich einen riesigen Knall + Feuerball gibt wenn sich mal eine Kugel aus nem Revolver darin verirrt(SCNR) oder Schrotteil von der Straße.

Wenn ich mir so ansehe wie empfindlich so machner LION schon auf leichte Einschläge reagiert und sich der Effekt durch die entstehende Ausdehnung quasi von alleine propagiert ist ein Schaden an einem LION Paket wesentlich agressiver und kaum brandhemmend, wo bei einem normalen Benzintank hingegen einfach das zündfähige gemisch fehlt und der ausgelaufene Treibstoff mehr oder minder (imminent) Gefahrlos abfackelt oder wenn man Glück hat garnicht erst entzündet.

Habe bei YT shcon einige defekte Nissan Leaf Akkupakete gehsehen bei denen nur 1 oder 2 Zellen tatsächlich augefallen sind und anschließend die Nachbarzellen kaputt gequetscht worden sind. Ob es auch dabei schon fatale Kettenreaktionen gegeben hat weis ich nicht aber ich könnte es mir gut vorstellen.

[oberallgeier]

Die Rentabilität .. Land war die Concorde nicht schneller als andere Flugzeuge, die meisten schaffen ja Mach 0.8 bis 0.9 ..

Je schneller ist meist umso rentabler. Airliner fliegen mit neuesten Tragflächenprofilen bis dicht an die Schallgrenze. Der Grund ist pfiffig und liegt in der Flügelumstörmung: der Flügel trägt, weil durch seine Wölbung die Luft "oberhalb" schneller fließt als unterhalb und der alte Bernoulli daraus einen geringeren Druck, so ne Art Sog nach oben, abgeleitet hat durch den der Flieger oben bleibt. Genau da liegt das Problem: wenn die Strömung oberhalb des Flügels Schallgeschwindigkeit überschreitet, dann krachts schon wieder bevor der ganze Flieger noch Überschall fliegt! Bei neuesten Profilen hat man die Form so gewählt, dass auch im oberen Geschwindigkeitsbereich (bei niedrigen cA-Werten = Auftriebsbeiwerten) keine Sog-Spitze - sprich: keine punktuelle Übergeschwindigkeit - entsteht und der Flügel sehr dicht an Mach 1,000 herangeflogen werden kann. Ohne Überschallknall. (Daneben gibts noch Fortschritte beim Ersatz der genieteten Flügelbeplankung durch hohlgefrästes Vollmaterial, Kunststoffflächen etc)

Nebenbemerkung (noch mehr aeronautischen OT): ne frühere MIG (?25?) hatte beim Start die Turbinenzuluft von der Oberseite Flügel geholt, im Flug wurde die Luft wie üblich vorn eingelassen. WEGEN der Störmöglichkeit des Startvorgangs durch Teile auf der Startbahn. Man sagt, dass die USA-basen stattdessen morgens die Landebahn peinlich sauber fegen mussten (fällt im Konfliktfall manchmal richtig schwer - und hat ja nur gaaanz entfernt mit Schäden durch Teile auf der FAHRbahn zu tun). Da ist die Pannenlösung von Tesla deutlich einfacher.