Rechteck Tachosignal in Sinussignal umwandeln wie?

[volvodidi]

Hallo,
habe in meinem 66er Amazon Kombi eine EZ-Powersteering Servolenkung verbaut, und einen Waeco MS-50 Tempomaten.
Die Servolenkung ist geschwindikeitsabhängig und hat einen Tachosignalgeber in der Tachowelle eingebaut.
Der Tempomat bekommt sein Geschwindigkeitssignal über eine Spule, die von Magneten an der Kardanwelle erregt wird.
Die Originalmagnete sind in einem Kunststoffgehäuse verspritzt, und werden mit einem Kabelbinder auf der Welle fixiert.
Allerding haben die Teile bis jetzt nur ca. 3 Jahre gehalten. Daraufhin hab ich mir kleine Neodymmagnete mit gesenkter Bohrung besorgt und am Kardanflansch festgeschraubt. Das funktioniert soweit, aber nur bis 100kmh, dann fliegt der Tempomat raus. Die Spule hab ich schon näher an die Magnete gesetzt, hat aber nix gebracht. Scheinbar sind die Magnete zu klein in der Fläche. Der Impuls ist wohl über 100 kmh nicht mehr brauchbar für den Tempomaten.
Ich wollte schon immer das Tachosignal der Servolenkung verwenden, dieser Geber liefert aber ein Rechtecksignal, und der Tempomat braucht (lt. Hersteller) ein Sinussignal. Hab es mit dem Rechtecksignal probiert, es geht ab und an mit dem Gebersignal, aber nicht wirklich brauchbar.
Gibt es eine Möglichkeit mit einer kleinen Schaltung das Rechecksignal in ein Sinussignal zu wandeln?
Umgekehrt gibt es das um Sinustachosignale in ein Rechtecksignal fürs Navi zu wandeln.
Vielleicht hat ja einer eine Idee für eine Schaltung. Versorgungsspannung wäre 12vDC.
Die Impulshöhe des Rechteck und des Sinussignals messe ich noch aus. Hab nur ein Multimeter zur Verfügung, hoffe das reicht.
Ich habe leider keine große Ahnung von Elektronik, bin aber in der Lage Schaltungen aufzubauen. Habe schon einige Röhren Gitarrenverstärker nach Schaltplan gebaut, und einige Bausätze.

Gruß
Dieter

[ranke]

der Tempomat braucht (lt. Hersteller) ein Sinussignal

Habe ich einige Zweifel. Ein Magnet mit Kabelbinder um die Kardanwelle gibt sicherlich mit keinem Sensor der Welt ein Sinussignal, eher einen Impuls mit mehr oder weniger verschliffenen Kanten. Ein Eingangsfilter in der Elektronikbox wird diese Kanten weiter verschleifen (um kurze Störimpulse im Bordnetz nicht als Impuls zu zählen).

Der Impuls ist wohl über 100 kmh nicht mehr brauchbar für den Tempomaten

Dazu steht was in der Anleitung, siehe Kapitel Probefahrt. Es sollen schwarze Drahtschlaufen durchtrennt werden. Man muss bedenken, dass der Tempomat nicht fahrzeugspezifisch ist. Deshalb ist die Zahl der Impulse pro gefahrene Wegstrecke bei jedem Fahrzeugtyp anders (abhängig vom Reifenumfang und Übersetzung im Achsgetriebe). Die Elektronik wird aber Begrenzungen haben sowohl bei der Mindestzahl als auch in der Maximalzahl an Impulsen pro Sekunde.

Ich wollte schon immer das Tachosignal der Servolenkung verwenden, dieser Geber liefert aber ein Rechtecksignal, und der Tempomat braucht (lt. Hersteller) ein Sinussignal. Hab es mit dem Rechtecksignal probiert, es geht ab und an mit dem Gebersignal, aber nicht wirklich brauchbar.

Das könnte auch andere Gründe haben. Vermutlich erwartet die Steuerung die Impulse in einer gewissen Regelmäßigkeit (um Störungen besser erkennen zu können). Tachowellen, speziell ältere, neigen gelegentlich zum ruckeln. Vielleicht hilft etwas Öl in die Hülle. Wenn ein Draht gebrochen ist, muss man die Tachowelle auswechseln. Oder die Zahl der Impulse ist bei der Tachowelle wieder anders als beim Kardanwellengeber und es geht deshalb nicht richtig.

[PICture]

Hallo!

Gibt es eine Möglichkeit mit einer kleinen Schaltung das Rechecksignal in ein Sinussignal zu wandeln?

Ja, am einfachsten mit Tiefpass.

[volvodidi]

Hi,
@ranke
ich hab an der Kardanwelle 2 Magnete gegenüberliegend.
Mit der Drahtschlaufe gibst du der Steuerung nur den Impulsbereich vor den du zur Verfügung hast.
Bei den meisten Tachosignalgebern sind es 6-8 Impulse. Das sollte erstmal so reichen.
Das aus der Spule kein sauberes Sinussignal kommt ist mir klar, aber laut Angaben im Netz brauche ich ein Sinussignal (oder ähnlich).
Deshalb Suche ich eine Möglichkeit mein schon vorhandenes Tachosignal zu nutzen. Normalerweise spüre ich im Gaspedal (da zieht der Bowdenzug dran) wenn der Tempomat übernimmt, bei den Versuchen mit dem Tachosignal nicht, irgendwann hält er, aber du merkst nicht die Übernahme. Die teureren Motorgetriebenen Tempomaten fressen auch ein Rechtecksinal, aber da ist der Bowdenzug fest am Motor angebunden, bei der billigen Unterdruckversion hat der Zug einen Freilauf (den brauche ich bei der Ansteuerung).
Die Originalmagnete sind nicht gerade sehr stabil. Ein Magnet hatte sich aus seinem Spritzgusshäuschen befreit und klebte an der Karosse. Der Lenkungshersteller hat mir auch schon geantwortet, das seine Lenkung nur mit Rechtecksignal funktioniert. Sonst hätte ich mir einen Tachogeber mit Sinussignal besorgt. Umgekehrt (Sinus in Rechteck) gibt es, nur leider nicht andersrum.

@PICture
ok, wie würdest du den aufbauen?

Gruß
Dieter

[shedepe]

Weil ein Tiefpass etwas ist, dessen Konstruktion man sehr leicht selbst herausfinden kann:
https://de.wikipedia.org/wiki/Tiefpa...ass_2._Ordnung
Eventuell auch als aktiver Tiefpass mit Operationsverstärker

[ranke]

Eine Schaltung für einen konkreten Tiefpass vorzuschlagen ist schwierig. Zumindest müsste man den Innenwiderstand des Eingangs am Steuergerät kennen. Außerdem wird ein Tiefpass auch den Signalpegel verringern, man weiss nicht, welche Signalpegel das Steuergerät verkraftet.
Mit einem aktiven Tiefpass könnte man beide Probleme entschärfen. allerdings steigt auch der Aufwand und es muß auch eine stabilisierte Spannungsversorgung für den Verstärker geschaffen werden.

Aus den Angaben von Waeco die ich im Netz gefunden habe geht hervor, dass der Anschluß an einen Tachogeber möglich ist. Auf eine bestimmte Signalform (Sinus, Rechteck, Flankensteilheit) wird dabei nicht eingegangen.

Ich würde vermuten, dass im Steuergerät für den Tempomat ein Mikrocontroller sitzt. Zwischen der Eingangsklemme für das Geschwindigkeitssignal und dem Mikrocontroller wird noch eine Schutzschaltung liegen, die neben einer Überspannungsableitung schon einen Tiefpass enthält. Der Mikrocontroller selbst wandelt das Signal wieder in ein reines Rechtecksignal um. Eine solche Schaltung sollte aber auch mit Rechtecksignalen umgehen können. Kurzum: die Information, dass der Tempomat nicht mit Rechtecksignalen umgehen kann möchte ich solange in Zweifel ziehen bis man mir den Zusammenhang plausibel machen kann. Gut möglich, jemand hat Probleme gehabt mit einem bestimmten Sensor der Rechtecksignale erzeugt und hat das dann verallgemeinernd veröffentlicht.

Denkbar wären Probleme mit mechanischen Sensoren (Schleifkontakte o.ä.), wenn diese zu Kontaktprellen neigen. Weisst Du, wie der Sensor der Servolenkung aufgebaut ist?

[volvodidi]

Moin ranke,
es ist ein normaler Tachosignalgeber in der Tachowelle (denke wie ein Initiator, hat Ground, Spannunungsversorgung und Signalanschluss, also nix mechanisches), die Servoleute sagen das er ein Rechtecksignal abgibt, damit arbeitet die Steuerung der Lenkung. Ein Sinussignal geht nicht für die Lenkung (lt. Hersteller), sonst hätte ich mir einen Tachogeber mit Sinussignal besorgt. Ich hab das Tachogebersignal mal auf den Tempomaten gegeben, wobei der nur so ab ca. 70 kmh darauf reagiert hat, hat aber auch die Geschwindigkeit nicht sauber gehalten. Ich denke mal das er dieses Signal nicht sauber aufbereiten kann.
Die Aussage mit dem Sinussignal kommt aus dem Netz, da hat mal einer bei Waeco angefragt.
Die Motorgetriebenen Tempomaten können auch Rechtecksignale ab, nur dieser hier nicht.
Für Navis gibt es Umwandler, um aus dem Sinussignal des Tachogebers ein Rechtecksignal zu machen (bei manchen Fahrzeugen gibt der Tachogeber ein Sinussignal ab, damit geht wohl der Tempomat).
Hab schon bei den Leuten die die Umwandler verkaufen angefragt, umgekehrt haben sie nichts im Programm.

Gruß
Dieter