pwm-Signal ca. +/- 9V 600mA (wie L293D) als 5V Eingangssignal für Motorsteller

[Ford Prefect]

hallo,
ich habe ein pwm-Signal i.P. wie aus einem L293D (ca. +/- 9V 600mA mit wechselnder Polung) und möchte es jetzt gleichsinnig verstärken, um einen größeren Motor (12V 5A) damit zeitgleich anzusteuern.
Das Original pwm Leistungs-Signal hat +/- 7-9,6V Flanken (eigene Spannungsversorgung),
der zusätzliche Motor würde an 12V betrieben werden.

Als Motortreiber für den neuen Motor habe ich z.B. dieses Shield (o.ä.) vorgesehen:
http://www.ebay.de/itm/400736096065?...84.m1423.l2649
Dieser oder ähnliche Motortreiber/H-Brücken verwerten aber 5V Eingangssignale.


wie muss ich das bisherige Leistungssignal elektrisch verändern / verschalten, um daraus für die neue Treiberstufe
a) ein +/- 5V Richtungssignal und
b) ein reines 5V pwm-Signal zu bekommen ?

Die Gleichrichtung geht wschl über eine Diodenbrücke, aber wie kommt man von 9V auf Shield-Eingangs-kompatible 5V?
(Einfach mit Widerständen einen Spannungsteiler bauen geht vllt nicht, denn dann hätte ich ja bei 8V Flanken eine andere Spannung als bei 9,6V Flanken - oder steckt das so ein Treibershield weg, wenn er eigtl 5V braucht ?)

[BMS]

Hallo,
die Richtungserkennung könnte man z.B. über zwei Optokoppler realisieren, indem man deren LEDs antiparallel verschaltet (Vorwiderstand nicht vergessen). Die Fototransistoren im Optokoppler brauchen dann nur noch Pullups (an 5V) /Pulldowns und schon haben wir die Richtungssignale. Über die Diodenbrücke kann man das PWM-Signal erhalten. Meinetwegen auch mit Optokoppler trennen.
Welche Steuerung verwendest du und warum sind die Richtungs-/PWM-Signale nicht direkt zugänglich?
Grüße, Bernhard

[Ford Prefect]

hallo,
das Ursprungssignal stammt aus einem Lego Mindstorms NXT oder EV3 und kommt so in dieser Form aus den Motor-Ports. Auch das Motor-Steuerprogramm (Odometrie, PID-controller) läuft auf dem NXT bzw. EV3.

[Geistesblitz]

Wenn man sich das Bild genau anguckt, ist auf der Treiberplatine ein LMD18200, zu dem man wunderbar ein Datenblatt finden kann. In diesem findet man nun unter absolute Maximum Ratings, dass die Logikeingänge bis zu 12V vertragen. Allerdings weiß ich nun nicht, ob die negativen Anteile Probleme machen. Wird jedenfalls schwierig, das zu handhaben, da anscheinend die PWM vom NXT normalerweise zwischen +9V und -9V wechselt, sodass der Motor in beide Richtungen drehen kann. Wenn du daraus dann aber eine PWM zwischen +9V und 0V erzeugst, fehlt dir die Richtungsinformation. Vielleicht könnte es aber gehen, wenn du mit der PWM auf den dir-Eingang gehst und den PWM-Eingang auf einen festen High-Pegel legst. Gänzlich sicher bin ich mir dabei aber auch nicht, kommt ziemlich darauf an, wie der NXT nun genau seine PWM generiert, gibt da ja verschiedene Möglichkeiten.

[Ford Prefect]

dankeschön , das mit den Logikeingängen ist super, wär nicht auf die Idee mit dem LMD18200 Datenblatt gekommen
für das +pwm habe ich mir auch schon überlegt, das mit einem Brückengleichrichter zu machen.

Es ist tatsächlich so, dass der NXT den Motor für den Richtungswechsel umpolt, was vorher +pwm war wird Masse und umgekehrt.
Mit dem Richtungssignal habe ich da also noch mein Problem...:

es muss ja schon bei 0,5-1% duty cycles ansprechen - und d.h. auch sehr schnell und empfindlich.

[Geistesblitz]

Ok...also dann könnte man tatsächlich einen Gleichrichter verwenden, um das PWM-Signal zu bekommen. Das Richtungssignal wirst du aber wohl schwierig bekommen, vor allem muss es ja auch noch sicher erkannt werden, wenn du ein sehr niedriges Tastverhältnis hast. Wird schwierig...