ZitierenBei aktivierter Motorbremse fließt der der Kurzschlussstrom des als Generator wirkenden Motors über die beiden Lowside MOSFETS aber nicht über den Shunt zur Strommessung. Es wird bei Strömen, die für die MOSFETs gefährlich werden also auch nicht abgeschaltet. Damit wäre ein Schaden am Treiber durchaus möglich.
Besonders ungünstig wäre der Fall der Motorbremse bei hoher Drehzahl, weil hier auch die Generatorspannung und damit der Kurzschlussstrom maximal sind. Die Generatorspannung wäre dann etwa so hoch wie die Betriebsspannung für dem Motor, der zu erwartende Spitzenstrom also etwa so hoch wie der Strom der bei Motorbetrieb mit festgehaltenem Läufer (Anlaufstrom) bei Nennspannung. Wenn der Treiber den Anlaufstrom ohne PWM Regelung sicher aushält dann wird er also auch den Kurzschlussstrom bei Maximaldrehzahl aushalten. Wenn der Treiber zum eigenen Schutz beim Motoranlauf PWM-regeln muss dann wäre dieser Belastungsfall kritisch für den Treiber.
Du schreibst, dass der befürchtete Fall eher ein Anlauf aus dem Stillstand bei aktivierter Motorbremse wäre. In diesem Fall liegen die Verhältnisse sicher günstiger, weil die zu erwartenden Drehzahlen wahrscheinlich weit weg von der Nenndrehzahl sind. Damit sinkt die Wahrscheinlichkeit eines Treiberschadens. Ganz ausschließen kann ich das aber nicht, dazu fehlen im wesentlichen die Informationen über die generierten Ströme bei der maximal zu erwartenden Drehzahl im Bremsbetrieb und andererseits auch Angaben über die Strombelastbarkeit des Treibers.
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