Soweit mir bekannt ist, ist der Ruhepegel an den CLK-Eingängen
nicht entscheidend, sondern es wird eine Flanke (welche weiss ich
leider nicht) zum Schalten genutzt. Die weitere Impulsaufarbeitung
macht dann der L297 intern. Wenn die Vref im Haltemoment vermindert
wird, kann der Haltestrom abgesenkt werden. Wo man das Steuersignal
dafür hernimmt, ist mir z.Zt. auch noch nicht klar. Entweder lieferts
die Software oder man leitet es aus den CLK- Signalen mit
einemm schnellen Monoflop ab. Bin selber für derartige Infos
dankbar. VG Micha